冒頭の挨拶で盛本代表はこの課題には時間を割き、県連合としては、安全性の確認ができない、放射性物質の全国的拡散につながる、あえて２割のがれきを広域処理することの必然性がない、などから反対する姿勢を明確にしました。また、最後に「志賀原発の再稼働を許さず、脱原発社会の実現をめざす」決議も採択しました。]]>
検出された。その結果、暫定規制値以下でも企業に自主的対応させるという成果を得ることができた。強制労働へ個人補償、「記憶・責任・未来」財団
ナチ時代（１９３３～４５）にドイツ企業等で強制的に労働を強いられた人々に対しての被害補償を行うこととなり、２０００年８月に同財団が設立されました。この財団にはドイツ政府と企業がそれぞれ５０億マルクずつ（計２６００億円）ずつ拠出し、その時点（戦後５５年経過）で生存していると思われる元労働者最大１５０万を対象に１人最高で１５０００マルク（７８万円）を支払うとしたもの。これはそれまでのナチス迫害に対する国家的賠償に加え、人道的な援助を補完したものと言えます。とりわけこの補償は強制収容所での奴隷的労働以外にも、農場や民間企業、教会までに強制労働が及んでおり、ユダヤ人以外にも
ポーランド、ロシア、ウクライナなど中東欧諸国に対象者が広がるものとなり、各国の協力組織と連携をとり、提出書類の審査、給付の手続きを行ってきたとのことでした。０７年で１７０万人４９億１０００万ユーロ（７３００億円）の支払を終え、プログラムは終了、財団として現在は記憶の継承、青少年向けに今日的な課題を取り上げたプログラムを続けているとのことでした。日本でも、強制連行における個人賠償を求めて提訴が各地で行われてきましたが、結果的に退けられています。その対応の違い改めて考えさせられました。
ベルリン市は都市交通中心にシフト
ドイツといえば電車かな？という先入観でベルリンに入りました。２日目にベルリン市都市開発交通局でお話しを聞きました。面積８９０平方ｋｍに３４０万人、総世帯の４５％が自家用車を保有、これはかなり低い数値とのこと。２６％が都市交通を利用しており、その利用率から今後の整備を検討しているとのことでした。ベルリンでは国電、地下鉄、市電、バスがあり、これは長距離利用からの順であり、需要のないところには整備の必要はない。つまり長距離バスなどは必要ないことになります。
当面の整備計画は今年
６月に新空港が開設することから、地下 鉄整備、市電の消音化のための軌道整備、これはまだ１％とのこと。また市電は旧東ベルリンの方に路線が整備され、これを2017年までに新型の低床車両に変えたい、とのこと。
市内で目立つのは道路沿いの駐車の列です。今後は歩道や自転車道を確保し、車道を狭くしていく、このことで渋滞が発生すれば自家用車が不便となり、車依存を減らしたいとのことでした。結果的にはバスレーン中心でそこにタクシーも走る形となるようです。３日目にポツダム市（ブランデンブルグ州都、ベルリンはこの州に取り囲まれた島状の独立州）の古い町並の中をゆっ
くりと電車が走る光景（写真右下）も目にしました。なぜか違和感がありません でした。
電力の選択とエネルギーの地産地消
日程４日目にブランデンブルグ州の経済エネルギー省を訪問しました。広い庁舎敷地にいくつもの趣のある庁舎が配置され、中心部にはレストランがありました。ナチ時代は騎馬隊の兵舎、前後９０年まではソ連兵２０００人が駐留していたとのこと。出迎えていただいたのは Ｄｒの称号を持つ、ハインリッヒ大臣（写真上）、日本とくに埼玉県と友好関係を持ち、留学生の交流も行っているとのことでした。ドイツは政治的な背景で脱原発の機運ができていたが、やはりＣＯ2削減（2020年まで４割
削減）課題と経済性が課題であった。自然エネルギーでは風力発電が３０００本、４４００ＭＷ確保、太陽光発電、バイオ発電に取り組んでいる。課題も多く、１つは電力供給の安定性、２つめは経済性、そして送電。これからはヨーロッパ全体（２０３０年には代替エネルギー５０％目標）で代替エネルギー用の電線網の整備と電力の備蓄方法の開発が必要とのことでした。
質問に答えて、ドイツの発電・送電の分離は数年前だった。ドイツの電力には色が付いている。原発は赤色、水力は青色、石炭は褐色、自然エネルギーは緑色、消費者は仲介業者を通じてどの色を選択するか決められる。ただ、高くなることで電力会社や経済界は政府方針に不満がある。福島原発事故以来、ようやく発送電分離が議論され始めた日本、ドイツも真剣な議論を経て今日に至っていることが理解できました。最終日にベルリン在 住で市民運動に取り組まれている女性グループと交流させていただきました。皆さんは緑色の電力を購入、しかもスウェーデンの電力会社とのこと。ここでもＥＣのスケールを感じました。
この後、人口２６０００人のヘニングスドルフ市（写真下、木質チップによるエネルギー供給工場、全域に暖房用給湯と発電）、フエルドハイム村（ピクチャー＆ブログ参照）を案内いただき、自
然エネルギーが稼働している現場を視察してきました。
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などが次々と出されましたが、担当課長は要望は持ち帰りたいとの答弁に終始しました。
も、再開の前提にはならないと言明している。現在、県内３０市町村の首長による勉強会が始まっている。中でも糸魚川市は志賀と柏崎刈羽の中間点にあり、関心が高い自治体である。」と新潟の状況が紹介されました。まさに石川県との違い、明らかになりました。
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多くの課題を積み残して迎えた２０１２年、白山市そして石川県で何ができるか、真摯に議論を続けたいと思います。最後に念願だった「白山手取川ジオパーク」の日本ジオパーク認定が決まりました。白山市らしいまちづくりの切り札になるものと期待しています。改めまして本年もよろしくお願いいたします。
集会後、参加者は好天に恵まれた七尾市内をデモ行進し、志賀原発の廃炉を訴えました。
金沢ＬＲＴと暮らしを考える会代表の谷内昭慶さんから
は、金沢都市圏で長年親しまれてきた石川線、事業者からは赤字を理由に廃止というサインが出されている。廃止となれば、その影響は計り 知れない。車に乗れない住民は、買い物、通学に不便をきたし、車が増えることで渋滞を引き起こす。金沢ではもうバスの輸送能力には限界がきている。この会では石川線を活かし、金沢の中心部・香林坊まで延伸することで、そこに近代的な低床式電車のＬＲＴ（ライト・レール・トランジット）を走らせることを提唱している。ＬＲＴは地下鉄やモノレールより低コストで導入できるし、金沢の観光客を白山麓へも回遊させることができる。富山のライトレールのほか、全国に成功例があり、実現可能と提案。
白山市でもぜひ可能性を追求してみたいと思います。
本社視察には見奈美社長と広報担当の元アテンダントの岡田さんに対応していただき、会社設立には市民運動の高まりがあり、そのため市民主役の鉄道をめざしてきた、あえて鉄道経験者が少ない集団で発足させ、管理職を配置せず、全社員で価値観の共有化を図っているとのこと。一方行政は県と沿線自治体（５市町）で役割を分担してもらう、福井方式の「上下分離の考え方」を取っているとのことでした。乗客サー
ビスを徹底させ、創業当時１３０万人だった乗客数を昨年度３１０万人まで回復させました。有名なアテンダント事業、実際に乗車させていただき、その勤務ぶりも拝見させていただきました。とにかく常に車内を巡回し、積極的に乗客に話しかける姿勢に、会社のコンセプトが徹底していることが伺えました。午後は勝山市視察、昨年２月にジオパークで訪問させていただきました。勝山市は勝山永平寺線の終点、京福電鉄の
廃線宣言以来、市民参加で存続運動や駅舎整備ボランティア活動がなされてきたものの、ついに廃線、代行バスの不便さから、改めて市民に電車の重要性が認識されたと言います。勝山市は沿線自治体と分担し、２３％の補助金を負担、赤字補填という考え方から、会社の努力が負担額の軽減にもなってきたようです。現在駅前広場の整備に着手しており、鉄道を起点とした交通体系、観光事業の再編が図られています。市民が育てる鉄道という実感をここでも感じました。
１１月４日から６日、山形市で開催された第４８回護憲大会に参加しました。全国から２５００人が参加、今年は３．１１東日本大震災に伴う、福島第１原発事故処理の展望が見えない中、「脱原発」が全面に出された大会になりました。基調では、この事故で、生活の基盤を失い、雇用を失い、放射能汚染で故郷を失うこととなり、「生存権」という憲法理念の課題と向き合うことが求められていると提案されました。シンポジウムでは福島、宮城、そして沖縄からパネリストが参加され、福島での子どもたちの将来不安、石巻での海に拡散した放射能が水産業に深刻な影響を与えている、などの報告がありました。
などが切実な課
題として報告されました。
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絶好の好天に恵まれ、穂高連峰が眼前に迫ってきました。しかし、残念なことに予想したほど紅葉がきれいではありません。どうも今年は台風のせいなのか、何年に１回というほどの紅葉の不作とのこと。翌日の日程もあり、この日は穂高岳登頂はあきらめ、東側のパノラマコースから屏風岩の方へ足を伸ばしました。初めてのコースでかなり緊張しましたが、２６００ｍのトップに立つことができました。涸沢でのテント泊、覚悟した寒さはさほどではなく、快適な朝を迎えることができました。
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激しい競争、長時間学校に拘束。子どもたちは疲れ、指導する教師も日夜腐心。参加者からは不満や反対の声がないのか、政治的なアプローチができないのか、という質問が次々出されました。知っているようで知らなかった韓国教育事情。グローバルな競争社会が背景に、日本も決して人ごとではない。
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ジオサイトの整備、ジオツアーの企画、そして市民参加をどうするのか、拠点施設はどうするかなど。しかし、これは白山市が一体化するためのツールを獲得したと考え、いずれは世界をめざすほどの活性化を期待したいものです。]]>
